Dunărea continuă să scadă, iar situația devine tot mai dificilă atât pentru navigație, cât și pentru producția de energie. Debitul fluviului a ajuns la aproximativ 1.350 mc/s, iar dacă tendința se menține, la sfârșitul săptămânii ar putea fi atins un nou minim istoric. Efectele nivelului extrem de redus al apei sunt deja vizibile pe sectorul românesc al Dunării. În portul Drobeta-Turnu Severin, trei nave de croazieră sunt trase în prezent la mal și nu își mai pot continua călătoria, din cauza condițiilor dificile de navigație. Acolo unde adâncimea apei a scăzut foarte mult, deplasarea navelor de mari dimensiuni devine tot mai complicată.
„Din păcate au fost multe locuri pe care trebuia să le vedem și pe care nu am reușit să le vedem din cauza nivelului scăzut al apei. Astea sunt circumstanțele. Nu putem merge peste tot, așa că am făcut toate aceste modificări care ne afectează vacanța.”, povestește un turist american.
„Tocmai am ajuns și apoi mergem la București. Apoi, vom merge în Transilvania. Vapoarele rămân aici și va trebui să luăm autocare pentru că nu putem merge până la București pe apă. E prea scăzut din cauza problemei cu apa.”, spune o altă turistă.
„Cât am fost pe apă, a fost bine, dar vom pleca cu autobuzul. Totul a fost bine. Trebuie să profiți la maximum de asta. Vezi lumea doar câte puțin câte puțin. Mergem și cu autocarul”, spune un alt turist american.
Probleme sunt și în transportul de mărfuri. Pentru a reduce pescajul și a putea traversa sectoarele cu apă puțin adâncă, navele comerciale sunt obligate să își diminueze încărcătura. Asta înseamnă cantități mai mici de marfă transportate la fiecare cursă și, implicit, costuri mai mari pentru operatori. În cazul navelor de pasageri, cursele au fost reduse, iar situația s-ar putea agrava dacă nivelul fluviului continuă să coboare.
„În ultima perioadă – cel puțin de vreo două săptămâni – debitul Dunării a fost în scădere foarte, foarte mare. Anul acesta, s-a depășit recordul de nivel minim: în special, problemele au fost mai mari pe Dunărea Superioară, partea germană, Austria, Ungaria. În Ungaria, nu sunt nici ecluze. Ținând cont că în ultima vreme s-au făcut dragaje, s-au făcut eforturi mari pentru a menține un nivel pentru o navigație la un pescaj destul de limitat, dar totuși, navigația pe teritoriul României a mers. Încă se mai navighează la un pescaj minim. Partea proastă este dată de faptul că este complet închisă partea ungară. Pe teritoriul ungar, neavând nici ecluze sau lucrări hidrotehnice, s-a ajuns la un pescaj de minim un metru, ceea ce puține nave. Multe dintre navele comerciale și de croazieră și-au încheiat activitatea, au anulat cursele. Noi avem, pentru partea de Dunăre inferioară – partea României – nave care nu se mai mișcă în anumite zone. În două zile, așteptăm turiști cu care vom continua pe partea Serbiei. Pentru a continua spre Austria-Germania, la ieșire din Croația, turiștii sunt preluați de autocare, întrucât în zona Ungariei, pe data de 13, chiar s-a închis complet navigația la km 1527, undeva la vreo 120 km jos de Budapesta, unde se fac niște lucrări de o perioadă mai lungă, pentru a stabiliza nivelul la centrala nucleară de la Pax. Este un dezavantaj și pentru turiștii care călătoresc o parte din excursie în autocare. În special partea comercială a avut de suferit, pentru că a început transportul mai mult pe terestru, cu tiruri. Să sperăm că, în curând, se va încheia acest ciclu de nivel scăzut. De când activez în navigație din 2002, ca și capitan, nu am întâlnit un debit atât de scăzut: este un record.”, declară căpitanul uneia din navele oprite în portul Drobeta, Constantin Șuvar.
Seceta hidrologică lovește și producția de energie. La hidrocentralele Porțile de Fier I și Porțile de Fier II, cantitatea redusă de apă care ajunge la turbine limitează producția. Centralele funcționează la mai puțin de jumătate din capacitatea obișnuită, într-o perioadă în care fiecare nouă scădere a debitului pune o presiune suplimentară asupra producției hidroenergetice.
Situația este cu atât mai îngrijorătoare cu cât prognozele indică o continuare a scăderii. În lipsa unor precipitații importante în bazinul Dunării, debitul ar putea coborî și mai mult până la sfârșitul săptămânii.
Un nivel atât de redus al fluviului produce efecte în lanț. Pe de o parte, scade cantitatea de energie care poate fi produsă în hidrocentrale. Pe de altă parte, transportatorii fluviali sunt obligați să opereze cu restricții, iar navele cu pescaj mare riscă să nu mai poată traversa anumite sectoare în condiții de siguranță.
Pentru moment, navigația nu este oprită în totalitate, însă se desfășoară în condiții tot mai dificile. Operatorii trebuie să țină cont permanent de adâncimea șenalului navigabil și să adapteze încărcătura navelor la nivelul apei.
Dacă tendința de scădere se menține, sfârșitul săptămânii ar putea aduce un nou prag critic pentru Dunăre. Iar cu trei nave de croazieră deja blocate la Drobeta-Turnu Severin, efectele secetei hidrologice nu mai sunt doar cifre în măsurătorile specialiștilor, ci se văd direct pe fluviu. Presiunea asupra navigației și a producției de energie ar putea crește în zilele următoare, dacă Dunărea nu începe să-și refacă debitul.
